几十年来，该机场一直在面对各种“当之无愧”的嘲笑。面对这种难堪的现状，以及专门为早期喷气式客机时代(当时波音707和道格拉斯DC-8统领天空)设计的建筑结构，只有建造一个全新的机场才是可行的前进道路。

　　鸟瞰图展示了主航站楼与空间优化的完全融合

　　2014年纽约州长库莫发起了“总体规划设计竞赛”，现在设计方案和施工合伙成员已经终揭晓。终的设计方案融合了竞赛三个决赛方案(分别来自dattner建筑事务所、ShoP建筑事务所和PRESENT建筑公司)的设计元素。规划人员博采众长，试图呈现美国21世纪的全新机场。

　　通过移除现有的停车结构，设计师可以增加航站楼的大小和滑行跑道长度

　　新机场的特色是将带有天桥的主航站楼与卫星楼完全统一在一起，并将增加近2英里长的滑行跑道，增加乘客等候区，提供与地面交通相联系的便捷设施。同时新航站楼标志着与旧楼革命性的脱离，大规模的投资是为了改善与城市的联系，承担其特有的职能和印象。

　　方案在场地内设有完整规模的酒店和会议设施

　　方案恢复轮渡码头特快直达客运船服务，并从威利茨站点新建火车连接线路。航站楼的建设工程预计于18个月内完成，在此期间还会维持机场所有功能的正常运转。项目预估花费40亿美元，于2019年竣工。对于每年1.1千万途径这个老旧建筑的疲惫旅客而言，机场发生令人惊叹转变的时刻不会很快到来。

　　快速轮渡每年将服务大约1百万人次

　　登机口连接桥将建在人行天桥上，以增加飞机的灵活移动性